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最大规模最大影响力的汽车赛事

    中国汽车拉力锦标赛China Rally Championship是国际汽车运动联合会和国家体育总局批准的一项国家级汽车赛事。CRC从1999年开始正式举办,有超过20支车队参加,是国内最高级别最大规模最大影响力的汽车赛事。车手只有历尽艰辛、长途跋涉才能到达终点,是技能和意志的双重考验。
  法国iLab艾莱博,是针对全球生态环境巨变下的新一代极限植物护肤品。灵感源起十九世纪法国海洋疗法(Thalassotherapy),始于其发源地、法国Brittany海岸的实验室,并与欧洲一线实验室合作创新。寻遍全球极端环境,觅得6大珍稀极限植物。抗尘抗光抗老,对珊瑚无害;药妆级功效,重塑无痕发光肌。更荣获法国专利、欧洲Cosmos有机认证及全球In-cosmetics创新等多项奖誉,开启户外护肤新纪元。
 iLab秉承“敢寻真我 Dare to Quest”的探索精神,倡导、支持极限运动和户外探索,去探寻未知的世界,遇见真实的自己。iLab是全球影响力最大的飞行盛会Coupe-Icare飞行节官方唯一指定护肤品牌,为来自全世界的飞行员提供专业的肌肤护理。同时,iLab也受邀参与中国汽车拉力锦标赛CRC、中国超级摩托车锦标赛CSBK、上海半程马拉松、玄奘之路商学院戈壁挑战赛、国际商学院沙漠友谊赛等多项知名赛事,并与滑雪、潜水、登山、射击等诸多户外组织合作,提供各种极端环境下的专业肌肤护理,获得了广泛的赞誉和口碑。互联网汽车处在风口浪尖多年,如今已愈演愈烈。前不久,斑马网络宣布完成了16亿元人民币的新一轮融资。本轮融资由国投创新领投、云峰基金和尚颀资本跟投。此轮融资之后,斑马网络已经成功迈入了科技独角兽的阵列。
  斑马巨额融资成功不仅代表了斑马自身的价值被认可,其背后也可以清晰地反映出整个行业和资本对于打造国产自主操作系统这件事的认可。它体现的价值不仅是斑马,也包含了AliOS。
  2018年杭州云栖大会的最后一天,斑马网络CEO郝飞在互联网汽车峰会演讲的主题为“愈开放、愈强大”,在业务上开放、在生态上开放、甚至在股权上开放,斑马并没有仅仅停留在口号,而是确实在用实际行动践行开放的策略。
  斑马网络成立于在2014年,由上汽和阿里联合组建,目标是想利用阿里的AliOS开发出针对车联网场景的操作系统,实现像安卓系统之于智能手机那样的价值。
  2016年7月6日,搭载斑马系统的首款车型荣威RX 5于上市;2017年10月,斑马网络与神龙汽车签署战略合作协议,将其汽车OS授权给上汽以外的第二家车企使用,此举成为了斑马走向开放的开端。
  与此同时,阿里开始主导斑马网络的运营,阿里云总裁胡晓明接替上汽集团副总裁王晓秋出任斑马董事长和法人代表,斑马与AliOS的关系越来越密切。
  斑马的问世自带光环,并且带有强大的阿里基因,尽管它发布了很多版本的操作系统,但是目前在整个云端提供的生态和服务,很多都在阿里体系之内的。
  每次斑马新品的发布会上,都会强调是基于AliOS的操作系统,AliOS的出现频率丝毫不弱于斑马。因此,要看清阿里在互联网汽车领域的布局,首先要梳理下斑马与AliOS的关系。
  云栖大会期间,阿里公布了两个与 AliOS 相关的消息:先是发布了AliOS 2.0系统,通过五大进化定义下一代互联网汽车;其次,宣布正式推出AliOS开放平台,开放6大类60余项系统能力。
  与单一车厂开放汽车硬件接口不同的是,AliOS 是一个跨品牌的行业级操作系统,已经在荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特、标致品牌的多款车型中。
  2014年阿里启动了汽车操作系统的研发,2年后搭载基于AliOS斑马智行操作系统的荣威 RX5 正式上市,开创了“互联网汽车”这一全新品类。
  AliOS开放平台提供系统能力接口、应用开发工具、服务接入分发、资源生态共享等一站式、全链路解决方案。
  AliOS总经理王矛曾表示:“AliOS 解决的是能不能的问题,斑马解决的是好不好的问题,就是产品的差异性、竞争力、定制化等一些问题。”
  说到底,AliOS跟斑马共同构成了阿里汽车战略的一个重要组成部分,他们所做的事情是从操作系统开始做起,是真正的底层基础技术,而所有的互联网的内容、服务、生态,其实都是构建在操作系统之上的。
  AliOS认为自己要做的事情在汽车生态中起到横向打通的作用,使这个生态能够串联、运作起来,真正把它变成有机的、有生命的生态,启动这个生态之后不断地在这个生态里添砖加瓦,让这个生态能够不断运转。
  “互联网汽车生态市场价值将不亚于智能手机”,AliOS首席架构师谢炎在谈到AliOS开放平台时表示。 共享汽车平台途歌宣布完成千万级美元B2轮融资,由SIG海纳亚洲基金领投,真格基金、凯欣资本跟投。途歌表示,将于近期在北京推出送车上门的服务,计划之后在全国范围内上线。此外,途歌的一名公关人员对记者表示,公司计划近期开通新城市加盟运营的业务。
  这是途歌继今年初获得由海益得凯欣基金(CHP)领投,SIG海纳亚洲创投基金和真格基金跟投的2600万美元B+轮融资后,时隔9个月拿到的又一轮融资。
  融资主要用于扩张单一城市车队规模、提升运营效率
  途歌方面称,自2015年成立以来,累计融资额已超过5亿元人民币,成为国内融资额最大的共享汽车平台。2017年底至2018年初,途歌在90天内先后完成两轮共计4800万美元的融资,彼时资本市场对共享汽车领域仍然十分看好。
  但对于途歌这家行业明星的创业公司而言,刚刚过去的9个月并不容易。
  此前,寻找中国创客(ID:xjbmaker)曾报道途歌在今年8月忽然退出南京市场,北京、深圳等多城市平台可用车辆大幅下降,且存在拖欠线下运营人员垫付款,线下运营疑似停滞等情况。
  途歌公关对此表示南京地区正在整改,但是并未撤离。相关接触途歌方面的人士则表示,南京地区由于美团及滴滴在网约车方面竞争激烈,试运营情况不理想,故选择暂时退出。
  途歌创始人兼CEO王利峰对记者表示,平台可用车辆下降是由于正在进行调整,为车辆更新油卡盒子及硬件,并否认相关拖欠运营人员垫付款的情况。
  值得注意的是,今日途歌宣布的B2轮融资中,除跟投方凯欣资本外,领投方SIG海纳亚洲基金及跟投方真格基金均为此前老股东。其中,SIG海纳亚洲基金参与了途歌的B轮及B+轮融资,真格基金参与了其4轮融资。
  融资难问题的加剧,导致途歌在业务规模上进行了收缩优化。除了此前退出的南京市场外,本轮融资完成后,途歌方面称将主要用于扩张单一城市车辆规模、提升运营效率等方面。
  而此前途歌完成B+轮融资时,则对外表示将会加快市场扩张规模,在原有的一线城市外加快二三线旅游城市的拓展服务。
  “几个重点城市我们会经过市场评估,通过试运营从而有所增加。另外,也会开通加盟商的业务,后期会陆续进行公布。”途歌的一名公关人员对记者表示,公司计划近期开通新城市加盟运营的业务。
  运营效率、造血能力成“过冬”关键
  2018年以来,随着共享单车、共享充电宝等行业的陆续沉寂,共享经济领域似乎只剩下共享汽车一枝独秀。传统汽车厂商、新近创业公司、行业巨头都纷纷入局。
  中国电子商务研究中心此前公布数据显示,截至2017年12月末,共享汽车领域累计融资金额达到764.59亿元,成为2017年度获投金额最高的共享经济领域。
  公开资料显示,2017年下半年以来,共享汽车领域融资速度明显加快,PonyCar、Gofun、TOGO途歌等品牌的融资额都相继突破1亿元人民币。
  今年1月,一汽轿车宣布与摩拜单车合作在贵州试水共享汽车业务;老牌汽车租赁企业神州租车同样在1月份宣布进军分时租赁领域,依托神州在全国布局的线下网点,主打低价出行。
  5月,新近成立的共享汽车品牌立刻出行宣布完成天使轮及A轮共2000万美元融资不到一个月,就再次获得蚂蚁金服领投的B轮融资。
  资本蜂拥入局背后,共享汽车行业的隐忧同样存在。汽车行业购置成本大、一线城市停车难导致运营开支巨大等问题成为横亘在共享汽车行业面前的一道鸿沟。
  而受制于车辆牌照及停车位等因素,使得共享汽车无法像单车一样可以快速铺量抢占市场,各家平台多局限于单个主要城市进行运营,地域性强烈。
  去年10月,以运营宝马、奥迪等高端车型为主打卖点的共享汽车品牌EZZY宣布倒闭。一位EZZY内部中层员工对记者表示,由于资金链断裂,公司已经进入清算程序。
  受整体环境影响,共享汽车行业融资难的问题可能会愈发突出,如何加强运营效率、提升自身造血能力成为各家企业顺利“过冬”的关键。
  今年9月,途歌宣布将推出新一代的免费加油系统,用户在用车过程中无须垫付加油费用,提升用户的用车出行体验。